故障1

关键词：安全气囊控制单元、安全气囊传感器线束端子

故障现象：一辆2014年产北京现代全新胜达运动型多功能车，搭载2.4 L发动机和6挡自动变速器，行驶里程32万km。用户反映该车在外地出过事故，修复完成后安全气囊指示灯一直点亮，当地维修人员一直无法找到故障原因。

检查分析：维修人员接车后进行试车，起动车辆后发现仪表板的安全气囊指示灯一直点亮，其他系统无异常故障灯点亮。与用户沟通后得知，之前的事故维修中，拆卸过安全气囊控制单元，于是维修人员重点检查安全气囊控制单元，发现该控制单元确实进行过更换。使用北京现代GDS检测仪检查安全气囊系统，并未发现故障码的存在。但是检查安全气囊控制单元的数据流时，根本看不到任何数据，显然是不正常的。使用万用表读取相关数据，显示也并不正常（图1）。

图1 万用表测量数据显示不正常

维修人员分析认为，该车并没有故障码存在，但是仪表板上却提示安全气囊系统有故障，这很有可能是出现了误报警，与之前修理厂更换的安全气囊控制单元有很大的关系。对新换的安全气囊控制单元进行检查时，发现该产品为副厂配件，而且是经过翻新的副厂配件。征得用户同意后，维修人员更换了原厂的安全气囊控制单元，但是装车后进行系统编码时，却发现无法进行编码。于是再次与用户沟通，用户表示因为事故比较严重，安全气囊都已经弹开了，维修时不仅更换了安全气囊控制单元，还更换了全部的安全气囊配件。

得知这个信息后，维修人员将车辆的安全气囊拆卸后发现，安全气囊的线束并没有进行更换，只是对破损线束进行了简单处理。经过仔细检查发现，安全气囊传感器线束端子居然装反了（图2），怪不得安全气囊指示灯会一直点亮。

故障排除：将安全气囊传感器线束端子按照维修手册中的正常位置接好，对安全气囊控制单元重新进行匹配编码后试车，故障排除。

回顾总结：安全气囊线束由于事故损坏，维修人员又出现维修不当，错误的接线方式导致车辆更换安全气囊控制单元后，出现了无法匹配的问题。此外，安全气囊控制单元配件问题也是该车的另一故障点。此车辆就是典型的人为故障和配件质量的双重故障，希望维修人员对待安全气囊系统维修时，可以严格使用原厂配件，并防止不必要的拆装。通过以上案例可以得知，故障一定要从源头抓起，比如动过哪些零部件或是否存在装配不正确等，从而快速找到故障点，缩短维修时间。

图2 安全气囊传感器线束端子装反了

故障2

关键词：安全带拉紧器

故障现象：一辆北京现代索纳塔八代轿车，搭载A6MF1变速器和2.0 L发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中，安全气囊灯突然点亮。

检查分析：维修人员接车后，首先使用北京现代专用诊断仪对车辆进行检查，发现有“B1734——助手席扣环拉紧器电阻过大，激活”的故障码存在，且该故障码无法清除。与用户沟通后得知，该车前几天出过一次事故，当时并没有出现故障，过了几天后才出现的。

维修人员根据故障码含义，拆卸右侧B柱装饰板，准备检查拉紧器线路。但拆卸后却发现安全带拉紧器外观良好，安全带拉紧器插接器和线路也都没有问题。该车安全带为双预紧结构，底部也有拉紧器，配合上部的拉紧器一起进行收缩，保护车内乘员。维修人员接着拆卸地板，重点检查地板线束连接处是否存在虚接或者损坏。

当维修人员剥开线束后发现，线束内部被人为加装了1个电阻（图3），这显然是不正常的。于是对电阻进行拆卸，但是拆卸电阻后故障码仍然无法消除。抱着试试看的心态，维修人员又按照之前的连接方式，将电阻重新接上，并断开安全带拉紧器的插接器，此时惊奇的发现，故障码能够消除了，看来这个电阻是之前维修时，特意进行加装的。

也正是因为这个电阻，维修人员可以基本确认，拉紧器在之前的事故中应该已经损坏。经过仔细观察，以及将故障车的拉紧器与正常车的拉紧器进行对比后发现，故障车的拉紧器明显缩短了不少，说明之前已经出现过起爆了，这也就是故障的真正原因。

故障排除：更换了新的拉紧器后试车，故障码消失，故障排除。

回顾总结：由于事故中未更换全部气囊组件，仅仅使用了电阻器来迷惑安全气囊控制单元。但由于线束接触不良，最终造成故障灯点亮。在此提醒各位维修人员，遇到此类故障时，还是要从安全角度出发，更换原厂配件，避免车辆和人员在突发的事故中造成不必要的伤害。